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19年新能源汽车和电池,比亚迪,北汽,宁德时代分占第一,2020呢

本文摘要:这周大部门企业都开工了,先祝愿一切顺利!开工第一周,在家办公,先回首已往展望未来,这里对2019年新能源汽车销量和动力电池装机量做一个回首,凭据汽车人参考的视察,再对动力电池技术生长举行展望。新能源销量:乘用车微增,纯电动占主导,纯电A00降低,B端依然大头2019年我国新能源汽车销量120.6万,同比下滑4%,也是近十年来首次泛起了下滑。 凭据之前计划,2020年新能源汽车产销量需要到达200万辆的目的,现在来看压力庞大。

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这周大部门企业都开工了,先祝愿一切顺利!开工第一周,在家办公,先回首已往展望未来,这里对2019年新能源汽车销量和动力电池装机量做一个回首,凭据汽车人参考的视察,再对动力电池技术生长举行展望。新能源销量:乘用车微增,纯电动占主导,纯电A00降低,B端依然大头2019年我国新能源汽车销量120.6万,同比下滑4%,也是近十年来首次泛起了下滑。

凭据之前计划,2020年新能源汽车产销量需要到达200万辆的目的,现在来看压力庞大。不外,2019年乘用车守住了底线,保持微弱增长0.7%。

其中,纯电动乘用车占比近80%,相比于去年增长了6%,而插电式混淆动力汽车的份额进一步降低,同比下降到达14.7%。分级别来看,有一个好现象,19年纯电动乘用车在A级和B级的销量有所增长,而A00级别大幅降低,针对于PHEV,B级车销量也有所增长。

让人忧虑的是,从上险数来看,销量主要集中还是在B端,也就是真正的由C端消费者购置的新能源汽车占比不到一半(46%),且相比于2018年呈下降态势。新能源企业:比亚迪和北汽分占第一,自主占多数,纯电动占主导2019年,比亚迪共销售了22.1万辆新能源乘用车,排名第一。新能源乘用车销量前十车企划分为:比亚迪、北汽、上汽、吉祥、上汽通用五菱、奇瑞、广汽、长城、上汽公共、江淮,自主车企占绝大部门。2019年,北汽EU系列共销售11万辆,排名乘用车型第一。

销量排名前十车型划分为:北汽EU,BYD元,五菱E100,奇瑞EQ,BYD唐DM,广汽AION S,上汽Ei5,长城R1,吉祥帝豪EV,宝马5系插电混动。除了比亚迪唐和宝马5系插电混淆动力外,都是纯电动汽车。

电池装机:大幅增长,三元上升,方形占绝对主导虽然新能源汽车销量降低,可是2019年动力电池装机量到达62.2GWh,同比18年增长了9.3%。从化学体系来看,三元电池装机量同比18年增长了22.4%,占总装机量的65.2%;磷酸铁锂装机量同比18年淘汰了6.35%,占总装机量的33.4%;据统计,三元电池98%都配套在乘用车上,而磷酸铁锂电池66%配套在了商用车(客车)上。从电池类型来看,方形装机量遥遥领先,同比18年增长了24.8%,占到了总装机量的84.5%;软包同比18年下降28.1%,总装机量占比下降到了8.8%;圆柱电池同比下滑到达了41%;电池企业:宁德和比亚迪龙头2019年,宁德时代电池装机量32.9GWh,稳居第一,产物笼罩乘用车、客车、专用车领域,前五大客户划分为北汽、宇通客车、吉祥、广汽和上汽。

比亚迪依靠自身配套(98%),电池装机量排名第二,宁德时代和比亚迪两家加起来占据了70%的市场份额,龙头效应和行业集中度进一步显着。19年动力电池装机量排名前十企业:宁德时代,比亚迪,国轩高科(圆柱/方形),力神(方形/圆柱),亿纬锂能(方形/圆柱/软包),中航锂电,孚能科技(软包),比克(圆柱),欣旺达和鹏辉能源。TOP10中,仅剩唯一一家纯软包和一家纯圆柱电池企业,其他企业都有方形产物。动力电池技术展望2019年动力电池技术日新月异,经由汽车人视察,总结如下:电芯层面1. 磷酸铁锂电池从下半年开始回暖,得益于补助退坡后,磷酸铁锂电池成本优势越发显着,宁静性高,对成本比力敏感的A00车和专用车有吸引力,且磷酸铁锂电芯能量密度已经大幅提升,国轩高科宣称有200Wh/kg的产物;2. 宁德时代811电芯开始装车(宝马、广汽、蔚来等);3. 方形电池依然为主导,短期内应该不会改变;4. 圆柱电池逐步退出动力市场,市场份额不停下降,不外2020年国产特斯拉Model 3销量动员,可能会有所回潮;另外,国产Model 3会接纳LG的圆柱电池已是实锤,宁德时代宣布给特斯拉供货,是否接纳方形,需要进一步视察。

5. 现在海内软包电池企业无法与方形厂家抗衡,市场需求还未正式放量,不外外资电池技术以软包为主,未来应该会占有一席之地;模组层面 泛起了两种技术门路:一是以公共MEB平台为主355/590通用化模组逐渐成为主流;二是“无模组技术”泛起,以宁德时代CTP的大模组(搭载北汽EU5车型)和比亚迪GCTP“刀片电池”真正无模组(搭载比亚迪汉车型)两种形式。不外“无模组技术”主机厂究竟买不买账,还需要进一步视察。详细信息请参考文章CTP是什么,比亚迪和宁德时代趋之若骛,是风口?还惊动了股民PACK层面“滑板式,集成底盘,可拓展”三大特征基本成为了主流热治理电池冷却:水冷依然是主流,大部门直接集成在下壳体中;电池加热:泛起了使用电机废热(特斯拉)、电芯自加热(宁德时代电池内短路)、电机电感变频技术。

以上是汽车人参考在2019年对新能源汽车特别是动力电池技术生长的视察和总结,也期待专业读者的增补(BMS/热治理/快充等),与其他读者举行交流和分享,配合进步。本文为“汽车人参考”原创,如果您以为文章不错,转发此文,关注“汽车人参考”是对我们最大的支持。


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